跑東京馬前一晚，我專門去起點區(qū)域看了看。雖然7年前跑過，起點還是老地方，但過去走一遭，心里有底些。
因為起點并沒有多少搭建，也看不出什么名堂，而且有上下橋，有點迷宮的味道。算了，到時跟著指引、人流走吧。
比賽日，一出新宿地鐵站，就不斷有志愿者舉著指引牌，分為5個不同的檢錄門，我是J區(qū)，在5號門。所謂的安全檢查，還是跟當(dāng)年一樣，靠人，沒有設(shè)備。帶入賽道的臂包，也會給你貼個安全檢查的標(biāo)簽。
不同的檢錄區(qū)，從不同方向向起點集結(jié)，看過去浩浩蕩蕩。9:10起跑，我是21分鐘后才過起點的。

7年前跑2019東京馬時，是我的第36場馬，而今年這次，已是第84場。這期間，基本都是國內(nèi)馬。而且，這些年來，國內(nèi)馬的辦賽水準(zhǔn)一直在保持精進，那東京馬會有什么變化呢？
當(dāng)年跑完后，我寫了《凄風(fēng)冷雨中，我跑完了東京馬拉松，真的沒有傳說中那么好！》一文，主要是因為之前聽到、看到的，都說東京馬時如何如何地完美，期望值有些高，跑過后，覺得不少地方也不是那么無暇的。
今年寫了《就號碼布！東京馬這大滿貫吃相也太難看了吧》一文，這只是個“引子”，結(jié)合我們國內(nèi)的馬拉松狀況發(fā)出的感慨。
東京馬是每年世界馬拉松大滿貫首站，中國的上馬以后可能會是每年最后一站，這是后話了。在世界馬拉松體系中，中日馬拉松是有不少共性的，今年跑完，體驗到幾個細節(jié)，或許對我們的馬拉松“困局”，有些許參考價值。

1、 7小時關(guān)門
東京馬賽事規(guī)模39000人，參賽選手年齡限定為19歲以上；10.7K組有500名，面向16歲以上、19歲以下的跑者。
起跑時間為9:10（輪椅組早5分鐘），關(guān)門時間為16:10，比賽時間是7個小時。其報名要求中，選手要有6個半小時完賽能力。
我所在的J區(qū)后面，還有K、L區(qū)，我估計最后一名選手過起點時，應(yīng)該不超過9:40。也就是說，每名選手至少都擁有6個半小時的比賽時間。
東京馬的起終點、賽道，不是選在城市偏僻的地方，他們難道沒有封路帶來影響交通的壓力嗎？在30K后，我也留意到，有“島式穿越”，點位不算多。

賽道沿途，有組織的表演團體，更多的是自發(fā)的市民，參與度頗高。
今年以來，國內(nèi)馬拉松已要求關(guān)門時間從615縮至600，目的不外乎減少封路的壓力。其實很多賽事，都是起點在繁華區(qū)，終點位置相對偏一些，自然是基于交通封路的影響。
馬拉松封路“擾民”是天然屬性，不管辦一場賽事，還是做任何事情，永遠不可能讓所有人滿意。城市馬拉松，對城市的積極意義不用懷疑，不然也不可能大家都辦了。
辦馬拉松，如果市民廣泛支持，效果必然更佳。整座城市、市民，對待封路的理解、認(rèn)同，也是馬拉松文化建設(shè)的內(nèi)容之一。并不是說要照搬東京馬的做法，而是讓我們明白，原來這樣也行呀。

2、志愿者

感覺今年東京馬賽道旁的移動衛(wèi)生間，比以前多了不少。當(dāng)然還有一些像以前那樣，離開賽道，跑好遠去上的衛(wèi)生間。
一起跑，我就想上衛(wèi)生間。1K時賽道旁便有了，排著好長的隊，算了。直到3K時，人少了點，才去解決。在這個點，我數(shù)了一下子，21個移動衛(wèi)生間，外面還有3個專門的洗手池，有十來個志愿者在這里服務(wù)。
不管多少個衛(wèi)生間，統(tǒng)統(tǒng)都是排一個隊，有志愿者維持秩序。這樣做更顯公平些，因為單個排的話，有的快有的慢。還有幾個志愿者，在負(fù)責(zé)換紙等服務(wù)，總體上一個印象，有序。
有一個細微處，集結(jié)區(qū)旁的移動衛(wèi)生間，兩端設(shè)置了進出賽道的階梯，方便跑者。他們的移動衛(wèi)生間，沒有上賽道的。

我們的移動衛(wèi)生間，有些賽事放在集結(jié)區(qū)內(nèi)。賽道上的，多數(shù)就在賽道靠邊的位置，我認(rèn)為還是擺出去會好一點。至于說更精細的管理，還沒涉及到。
我還看到一種志愿者，是在天橋旁，幫助行人扛自行車或者拿重物的。這考慮，可真是夠細致。不過東京這種天橋，多是老式的，沒電梯，也沒自行車道。
以安全的名義，我們有的賽事中，人行天橋都不讓過，這真是有點過了。
東京馬的志愿者，整體上年齡偏大，不像我們，年輕面孔，學(xué)生是主力軍。若有條件，建議我們的賽事也能招募多一些社會志愿者，他們更具穩(wěn)定性，也是賽事與城市之間的互動。

3、補給標(biāo)識
上次跑東京馬時，還發(fā)了本厚厚的秩序冊，這次是電子版的，共179頁。
在國內(nèi)，還在認(rèn)真做秩序冊的賽事，寥寥無幾，這其實也屬于賽事文化范疇。操作起來并不難，可能大多數(shù)賽事覺得沒必要。
秩序冊里，關(guān)于賽事的一切都講得明明白白。比如沿途補給，連食品圖片都上了，每站有哪幾種，一目了然。后面的選手名錄，帶號碼的。
賽道上的補給站，一般都是五個一組，比如水站，三四張桌子為一組，第一個就是1/5，第二個2/5。食物補給，則是2組。這樣做，更簡潔、醒目些。

我們一些賽事，會在進補給站前，提醒前面有多少張桌子，水跟飲料，都是用不同顏色桌布區(qū)分的。很多跑者并不記，到了總在問，是水嗎，是飲料嗎。人在比賽時，有時腦袋是懵的，搞不清也在情理當(dāng)中。
東京馬的做法，你能醒目地看到是什么，這一組不拿補給的話，后面還有沒機會，做到心中有數(shù)。
東京馬的商業(yè)味是全方位的，想存包，花錢；想要參賽服，報名時預(yù)訂，或在博覽會贊助商展臺購買。倒是在姓名墻，竟然沒有商業(yè)味，不是像我們?？吹降?，都是甩給服裝贊助商去做的。
其博覽會分兩個展館，第一個是領(lǐng)物和幾大主要贊助商，另外一個是其他贊助商以及非贊助商的。在出了第一個展館后，是姓名墻，分成獨立的四部分展示，標(biāo)一個號碼區(qū)間，下面是密密麻麻的姓名。

4、地面整潔
東京馬在講衛(wèi)生上，那真是首屈一指的，這也屬日本賽事的通性。
進補給站，地上也有扔的紙杯，不算多，沒有一地狼藉的景象。我認(rèn)為幾方面原因，其一是社會的衛(wèi)生習(xí)慣在馬拉松上的映射，其二是垃圾池設(shè)置的較為合理，其三是不少志愿者手里拿著張開的垃圾袋讓你扔。
包括那些私補點，也非常注意垃圾回收。要不就是私補點有扔垃圾的地方，或者往后幾米有人拿著垃圾袋。即便不是補給站，賽道旁的志愿者，有的也舉著個垃圾袋，方便跑者手中有垃圾扔。
所以總體上，賽道挺干凈的。起跑前，穿一次性雨衣者差不多半數(shù)吧，往起點走的二十來分鐘里，地上幾乎只看到一兩個亂扔的。

集結(jié)區(qū)旁的舊衣物回收箱很多，他們有相當(dāng)一部分跑者都是穿一件舊衣服，起跑后就扔了。由于人多，箱子不是隨處都有，但是一次性雨衣、舊衣物，也都是成堆地扔在路邊的。
國內(nèi)很多賽事中，除了一次性雨衣外，能量膠袋、手環(huán)等，在起跑前真是滿地都是。這是一個習(xí)慣，可能需要些時間，我們也會越來越干凈的。
相比賽前連個參賽包都沒有，東京馬完賽包還是相對豐裕的。有個披風(fēng)式大毛巾，還有一些吃的、喝的、用的，跟國內(nèi)比能排到中間水準(zhǔn)。完賽后的服務(wù)區(qū)也是分開的，按號碼布顏色，分為兩處。由于顏色相近，沒有看準(zhǔn)確，我還走錯了，都領(lǐng)了獎牌，還被志愿者趕到另外一邊去。
我們對國內(nèi)馬拉松擁有自信的同時，也需要看到國外馬拉松做得好的地方，看能不能借鑒。馬拉松在邁入成熟穩(wěn)定階段后，事實上比拼的就是細節(jié)、貼心了。東京馬作為世界頂級賽事，不乏店大欺客之舉，但若能從其細節(jié)、服務(wù)中吸納些好的，善莫大焉。